Автомастерская ПАРМ на базе урал 4320-1951-40. год 2010. пробег 32000 км машина мало эксплуатировалась. прошла косметический ремонт кабины в 2023 г окрашена сиденья надо перетягивать в состоянии как есть, масла фильтра поменяны. двс ямз 236не2 мощностью 230 лс, грузоподъемность шасси 12 тн, передняя подвеска зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. задняя подвеска зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. колесная формула 6х6. кпп ЯМЗ-236У, механич, 5-ти ступ. Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. Мастерская длина фургона около 5200 мм. в фургоне генератор, умывальник, верстак с тисками, люк, окно, отопительно-вентиляционное оборудование.
О бренде УРАЛ
УРАЛ — российский производитель грузовых автомобилей повышенной проходимости, чья продукция является одним из символов отечественного автомобилестроения. Уральский автомобильный завод был основан в 1941 году в городе Миассе Челябинской области путём эвакуации московского завода ЗИС в ходе Великой Отечественной войны. Первые грузовики сошли с конвейера уже в 1942 году, обеспечивая потребности фронта в транспортных средствах.
В послевоенные годы завод начал разрабатывать собственные модели, ориентированные на эксплуатацию в суровых климатических и дорожных условиях. Легендарный Урал-375Д, выпускавшийся с 1961 года, стал первым по-настоящему массовым полноприводным грузовиком завода. Оснащённый бензиновым двигателем ЗИЛ-375, он обеспечивал отличную проходимость благодаря системе полного привода с блокировкой дифференциалов и шинам регулируемого давления.
Урал-4320, пришедший на смену 375-му в 1977 году, стал настоящей легендой отечественного автомобилестроения. Оснащённый дизельным двигателем КАМАЗ-740 мощностью 210 лошадиных сил, этот трёхосный полноприводный грузовик грузоподъёмностью 6-7 тонн был способен работать в температурном диапазоне от минус 50 до плюс 50 градусов Цельсия. Урал-4320 выпускался в десятках модификаций и продолжает производиться в обновлённых версиях по сей день.
Урал-5557 — самосвал с задней разгрузкой грузоподъёмностью 10 тонн на базе шасси Урал-4320. Предназначен для перевозки сыпучих и навалочных грузов в тяжёлых дорожных условиях. Этот самосвал широко используется на строительных площадках, в карьерах, на лесозаготовках и в сельском хозяйстве.
Современный модельный ряд возглавляет Урал-NEXT — глубокая модернизация платформы 4320 с новой кабиной, созданной совместно с итальянской компанией IVECO. Автомобиль получил двигатель ЯМЗ-536 экологического класса Евро-5, современную кабину с улучшенной эргономикой и комфортом, обновлённую светотехнику и электронные системы управления. Урал-NEXT выпускается в бортовом, самосвальном и шасси вариантах для установки различного спецоборудования.
Вахтовые автобусы на базе шасси УРАЛ занимают особое место в модельном ряду. Они предназначены для перевозки рабочих бригад в труднодоступные районы — на нефтяные и газовые месторождения, лесосеки, строительные площадки в условиях бездорожья. Вахтовки УРАЛ оборудованы утеплёнными кузовами с отопителем, удобными сиденьями и могут перевозить до 30 человек.
В России УРАЛ является основным производителем вездеходных грузовиков и занимает доминирующую позицию в этом сегменте рынка. Техника завода используется практически во всех отраслях экономики: нефтегазовой промышленности, лесном хозяйстве, строительстве, сельском хозяйстве, коммунальном хозяйстве. Вооружённые силы России являются крупнейшим заказчиком грузовиков УРАЛ, которые составляют основу войскового транспорта.
Запчасти для грузовиков УРАЛ — одна из самых востребованных категорий на российском рынке автозапчастей для коммерческого транспорта. Наибольшим спросом пользуются детали двигателей ЯМЗ и КАМАЗ (поршневые группы, вкладыши, прокладки, топливная аппаратура), элементы трансмиссии (сцепление, коробки передач, раздаточные коробки, карданные валы, мосты), компоненты ходовой части (рессоры, амортизаторы, ступичные узлы, подшипники), детали тормозной системы и рулевого управления. Расходные материалы — фильтры масляные, воздушные и топливные, ремни, патрубки — необходимы для регулярного технического обслуживания и потребляются в больших объёмах.